Trả lương tới 50 triệu đồng vẫn khó tuyển tài xế container: Bức tranh nhân lực ngành logistics

Vì sao thị trường phản ứng như vậy

Doanh nghiệp logistics nâng lương lên tới 30-50 triệu đồng mỗi tháng cho tài xế container, nhưng vẫn khó tuyển người lái. Mức tăng lương gần gấp đôi so với năm ngoái không giúp cải thiện tình hình nhân lực.

• Bà Đặng Minh Phương, Chủ tịch HLA, cho biết doanh nghiệp phải thu hẹp quy mô vì thiếu tài xế, chỉ còn khoảng 30 đầu kéo từ trước 60-70 xe.
• Ông Nguyễn Đình Tùng của Vina T&T cũng gặp khó trong tuyển dụng tài xế container, mặc dù đã trả hơn 40 triệu đồng mỗi tháng.

Nghị định 168 tăng áp lực cho tài xế khi phạt tiền lên tới 50 triệu đồng và trừ điểm lái xe, khiến nhiều người cân nhắc rời nghề hoặc không muốn gắn bó với ngành. Chi phí logistics đã vượt một phần đáng kể của giá thành sản phẩm, tạo thêm áp lực cho doanh nghiệp.

Diễn biến thị trường

Các doanh nghiệp vận tải và xuất khẩu phải đối mặt với bài toán nhân lực khi tăng lương không giải quyết được vấn đề. Doanh nghiệp logistics đang cố gắng thu hẹp quy mô hoạt động, trong khi các doanh nghiệp xuất khẩu muốn tự chủ khâu logistics.

Để cải thiện tình hình, cần tháo gỡ vướng mắc trong đào tạo và sát hạch giấy phép lái xe, đầu tư hệ thống trạm dừng nghỉ và rà soát quy định vận tải.

Bối cảnh kinh tế liên quan

Nhu cầu vận chuyển vẫn có nhưng doanh nghiệp không dám nhận nhiều hợp đồng vì thiếu tài xế. Điều này ảnh hưởng đến hiệu quả hoạt động của cả ngành logistics và xuất khẩu.

Chi phí nhân công tăng cao, làm giảm lợi nhuận cho các doanh nghiệp vận tải, sản xuất và xuất khẩu. Tình trạng thiếu tài xế container không chỉ tác động đến riêng ngành nghề này mà còn gây khó khăn cho chuỗi cung ứng chung.

Bức tranh nhân lực ngành logistics

Nhiều doanh nghiệp logistics đang đối mặt với tình trạng thiếu tài xế, dù đã nâng lương lên mức cao. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động của công ty mà còn tạo áp lực cho toàn bộ chuỗi cung ứng và xuất khẩu.

Nguồn: VnExpress